第1000辆无人小车下线后，行深智能接受了九章智驾的独家专访

奚少华
2022-01-07
来源：

2021年12月28日，行深智能在长沙举办了“2021行深智能合作伙伴峰会暨无人车千台量产下线发布”，大会主题为 “行智未来深AI物流”。在峰会上，行深智能创始人兼CEO安向京宣布，公司第1000台无人车正式量产下线并投入运营。公司2022年步入加速量产阶段，将进一步抢占末端物流市场。


图：行深智能第1000台无人车正式量产下线

对于这些年行深在末端无人车领域取得的成绩，大家也都想了解一下，他们在这个过程中是如何定位自己？具体聚焦在末端物流的哪些细分场景？未来的战略规划又如何？针对这些问题，《九章智驾》有幸拜访了行深智能，并专访了行深智能副总裁谭筠。以下是采访的具体内容：

价值传递——赋能客户与合作伙伴


九章智驾：能否先介绍一下公司目前的业务？

谭筠：行深智能主要提供的是一整套末端配送的无人车解决方案，包括无人车、中台调度系统、前台应用系统等。我们的客户可以分为大B和小B，大B客户类似富士康、京东、美团等，他们有自己的前台应用系统，我们只需要提供到中台即可，负责接收任务指令并替代人工完成送货任务；小B客户的前台系统相对薄弱，我们可以提供前台的示例和针对性匹配开发。
九章智驾：行深自己不做无人车的运营吗？

谭筠：因为我们的客户都有不错的终端资源，比如俺来也在全国就有400多个学校资源，他们在运营方面都有自己丰富的经验。所以，我们主要是赋能我们的客户，而不会和客户抢终端的市场，我们将自己的定义为“军火商”，为客户提供市场拓展的“装备”。当然，我们也会做一些试点项目，做场景和商业模式打磨，建立SOP，便于赋能合作伙伴和规模化复制。
九章智驾：是否会有售后的业务培训？

谭筠：有，但是我们希望不断简化系统的使用。举例来说，最初的无人车在使用方面是非常复杂的，使用起来就如同“开飞机”。现在，当你使用行深的自动驾驶系统和中台系统时，你会发现操作无人车就如同“打游戏”，只需要操控手柄或者在控制屏上点击就可以操作无人车。
未来，将会继续简化整个操作流程，把它变成一种“按电梯”的模式，只需要通过手机端输入密码登入后，并点击相应指令键，车辆即可自行完成任务。虽然无人车是高科技产品，但对于客户来说，在乎的是能不能实现商业价值。简单就是美。
九章智驾：能否大致介绍一下快递配送小车的整个业务流程？

谭筠：以“行深码上到”小程序为例，主要包括：客户预约、物品装车、无人配送、到站提醒、扫码取货等。在这个小程序上，我们也加了很多其他功能，比如水果配送、团购商品等。
图：“行深码上到”界面
九章智驾：发布会上提到了校园创业计划，是否可以跟我们分享一下？具体是什么样的模式？

谭筠：我们启动了一个校园“CEO”培养计划，将结合高校双创和自动驾驶实训项目，培养校园无人车的学生运营团队。行深将通过自己标准的运营流程、运营方法、自动驾驶技术、供应链、广告资源等赋能这些校园创业者，帮助他们通过行深的无人车，实现数字化、智能化的创业。


深耕场景——把所有精力投入在一个方向上


九章智驾：目前公司已渗透的应用场景，如校园、园区、景区、厂区外，是否计划拓展其他场景？

谭筠：四大场景是我们已有的业务，都是聚焦在“低速、载货、限定场景”。2022年在一些城市会探索一个新的场景——社区，初期会先与一些战略合作伙伴合作开发高端社区应用。
九章智驾：公司的产品目前已投放了多少台车？重点投放在国内哪些地区？

谭筠：截止到2021年12月28日，我们已投放了1000台无人车。全国很多地方都有我们的车。
九章智驾：以一个校园为例，大概需要投放多少台快递小车，车辆的具体性能参数如何？

谭筠：根据数据测算，在一个校园场景中，平均1000-2000人铺一台小车。

目前，绝地系列无人车每天只需要充电一次就行，并且续航里程可达到100km，将尽可能地覆盖更大范围。车辆最高时速可达到25公里/小时，但是在校园里我们的车辆是按照非机动车进行管理，按规定不能超过15公里/小时。车辆在爬坡能力方面，可实现最大坡度20%。
九章智驾：一般情况下，公司末端配送产品单次配送的最大载重是多少、最多快件数量多少？

谭筠：我们无人车的最大载重可达到400公斤。以新产品为例，通常快件小车一共会有24个格子，左右各12个格子，每个格子会放置3-5个快件。
图：多格口无人配送车侧面柜门展示
九章智驾：能够容纳货物的最大体积是多大？对于特定快件如易碎品等，无人车是否也可以配送？

谭筠：因为我们的整个箱体的参数为1.2m*1m*0.9m，所以能容纳货物的最大体积约为1000升。特殊物品也可以运送，比如易碎品，我们会为用户打包完后装车。
九章智驾：校园场景快递无人车平均每天的运量是多少件？

谭筠：每一个场景的运量不同，有些会低一点有些会高一点，平均的话校园场景内每车每天大概在300件左右。在实际运营中每个运营商实际运营能力不同，开展的配送业务范围不同。我们无人配送车在校园可以支持多个业务，如快递、团餐、商品、水果配送或售配一体等，一台车单日有的可以支持500单甚至更多。
九章智驾：车辆是否支持全天候、全时段工作？

谭筠：白天、晚上都能用；我们目前给出的操作设计域是中雨、中雪以下，地面非结冰等条件。即使在大雨条件下，小车也能跑，不过我们会启用特殊模式，降速行驶。
九章智驾：公司对于单个快件的收费方式如何？

谭筠：我们客户的收费方式都不同，具体收费模式由客户来定义，有些会收费，而有些也不收费。对于行深来说，我们是一家无人驾驶核心技术公司，依靠我们的技术去赋能客户。
九章智驾：小车的出厂成本如何？其中，硬件成本主要包括哪些？

谭筠：我们的成本相比于行业整体来说相对较低，车柜分离的设计（标准的车+定制的柜），可以使得车辆平台标准化，进一步摊薄成本。硬件成本主要是集中在三电、计算平台、传感器。
九章智驾：具体合作模式有哪些？是否会有客户会选择租赁的模式？

谭筠：买车、租车都有。
九章智驾：公司面对来自一些互联网科技巨头的挑战，您觉得公司最大的竞争优势在哪？未来如何差异化竞争？

谭筠：我认为行深的优势主要是两点：第一是我们聚焦末端物流场景，是一个巨大潜力的市场；第二是战略方向的专注，我们始终把所有精力都投入在一个方向上。


技术与产能——我们有自己的节奏


九章智驾：公司目前产品是否完全去掉了现场安全员？一个后台远程控制员可以控制多少辆车？

谭筠：目前，产品是不需要现场安全员的；车遇到极端情况（被前后堵住），也会自主安全停车，而后呼唤远程支持。我们的MPI超过1000公里，也就是平均一辆车行驶1000公里，才需要人为去干预一次；在校园场景中，一个远程控制员大概可以管理5-10台车。
九章智驾：对于车辆的自动驾驶感知功能来看，以一辆校园快递小车为例，大概配置了怎么样的感知融合方案？

谭筠：以目前新产品为例，配置5个激光雷达+10个超声波雷达+8个摄像头为主的感知融合方案。
九章智驾：公司的计算平台是以自研还是外部合作？是基于什么计算平台？一台小车的算力需求大概是多少？

谭筠：具体是哪家的计算平台，会根据客户的要求定制。对于算力的需求，通常我们一辆车在园区场景的算力只需要30-60Tops。但是，对于一些复杂的场景，因为车上装了更多的感知设备，所以我们会相应增加算力。
图：行深智能驾驶计算平台展示

未来市场——从校园到社区，我们要在全国铺设10万台车


九章智驾：对于目前的国内末端配送市场，公司的市占率大概是什么水平？

谭筠：当前提市场占有率的意义不大，因为末端配送最大的市场其实在社区，但是社区场景目前在商业模式和技术上都没有跑通。
九章智驾：公司计划未来将继续在市场上投入多少台车辆，主要将继续加大投入什么类型的场景、以及哪些地区？

谭筠：我们这次发布会新推出的无人小车产品将会是2022年的重点，预计全年将投放3000台新款车型。对于远期的计划，预计未来5-8年，我们将在全国铺设10万台无人小车。
九章智驾：公司未来会在哪些方面加大研发投入，能否为我们分享一下？

谭筠：底盘、硬件、软件我们一直在持续投入研发。随着我们的车辆不断投入市场后，会有大量的数据帮助我去验证产品可靠性，也会不断地优化我们自己的产品。同时，我们也在与一些上下游合作伙伴一起探索新的车型和应用。
九章智驾：校园快递无人车或者说整个末端配送，当前的主要瓶颈或者卡点是什么？预计什么时候爆发？为什么？

谭筠：主要问题还是成本，拐点就出现在收益显著大于投入的时候；随着芯片产能回暖、硬件成本进一步降低，有望在1年内迎来拐点。
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